A diferencia de los neumáticos de automóvil que duran kilómetros y kilómetros, los neumáticos de motocicleta tienen una vida útil más corta. Los neumáticos de motocicleta están hechos de un caucho más blando que el de los neumáticos de automóvil. Esto se hace a propósito para crear una zona de contacto más grande en la carretera. La goma más blanda también es mucho más pegajosa, lo que mejora el agarre. Si bien andar sobre caucho más blando es excelente para el agarre, la desventaja es que estos neumáticos se desgastan mucho más rápido. Hablando de desgaste, ¿cuáles son las señales de que es hora de cambiar los neumáticos hechos de esta goma blanda de la que sigo hablando? Profundicemos en ello y analicemos esas 3 señales de que es hora de cambiar los neumáticos de tu motocicleta.
1. LA RODAJE DE LOS NEUMÁTICOS ESTÁ BAJA
¡Una de las formas más comunes de saber si es necesario cambiar una llanta es revisar la banda de rodadura! La banda de rodadura es la goma de un neumático que hace contacto con la carretera. Como estoy seguro de que puedes imaginar, a medida que agregas más millas a tu bicicleta, también desgastas la banda de rodadura. Aunque es posible que muchos no lo sepan, la banda de rodadura de los neumáticos es tan importante que existen leyes estatales y federales vigentes sobre cuál debe ser el mínimo de banda de rodadura de los neumáticos. En algunos lugares, debes conducir con una profundidad de banda de rodadura de no menos de 1/32", en estados como donde vivo no puedes andar con neumáticos con menos de 2/32"... ¡me encantan las fracciones! Sin embargo, hay formas de comprobar la banda de rodadura sin ser demasiado matemático. Una de las formas más económicas es realizar la prueba de la moneda. Todo lo que debes hacer es colocar una moneda en la ranura del neumático con la cabeza del presidente apuntando hacia adentro. Si puedes ver sólo la parte superior de la cabeza del presidente, podrás saber cuál es la profundidad de la banda de rodadura. Esto es lo que puede esperar al usar una de las siguientes monedas:
- Penique estadounidense: Ver toda la cabeza del presidente Lincoln muestra que hay 2/32" de profundidad de la banda de rodadura.
- Barrio estadounidense: Ver toda la cabeza del presidente Washington significa que hay 4/32" de profundidad de la banda de rodadura, lo que supera el mínimo en la mayoría de los lugares.
2. EL NEUMÁTICO MUESTRA SIGNOS DE ENVEJECIMIENTO
La banda de rodadura baja no sólo indica que es hora de cambiar los neumáticos, también lo indica la edad del neumático. Contrariamente a la creencia popular, si bien los neumáticos de motocicleta no duran tanto como los neumáticos de automóvil, ¡puede sorprenderle cuánto duran algunos de ellos según las recomendaciones del fabricante! La mayoría de la gente afirma que los neumáticos tienen una vida útil de 5 años después de la fecha en que fueron fabricados... pero según muchas de las personas que fabrican nuestros neumáticos... en realidad son 7 años después de la fecha. Dicho esto, todavía debemos estar atentos a los signos comunes del envejecimiento. Al inspeccionar los neumáticos de su bicicleta, busque cosas como grietas y podredumbre seca. Estas son características comunes en un neumático que es demasiado viejo para circular.
3. EL NEUMÁTICO ESTÁ DAÑADO
Un neumático puede dañarse por más cosas que un simple clavo en la carretera. Cosas como productos químicos o aceites pueden dañar fácilmente un neumático. Conducir con una presión de neumáticos demasiado baja también podría causar daños al neumático. Además, si una llanta se pincha a lo largo de la pared lateral, como los daños que enumeré anteriormente, la llanta no se puede reparar. Si se encuentra con alguno de esos casos, debe reemplazar rápidamente esos neumáticos.
PENSAMIENTOS FINALES
Los neumáticos son una de las piezas más importantes de nuestras motos. Literalmente son las cosas que se interponen entre nosotros y el suelo. Si en algún momento empiezas a dudar de que tus neumáticos sean aptos para la carretera, te recomiendo consultar con un profesional en tu taller más cercano.
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