La mayoría de las motocicletas actuales funcionan mediante un par de ruedas dentadas conectadas mediante una cadena. Este es el tipo más común de transmisión final, pero no es el único. Las transmisiones por correa y por eje son los otros dos sistemas de transmisión final y se pueden encontrar en algunas de las motocicletas más modernas. Por ejemplo, a las motocicletas Harley-Davidson e Indian les encanta usar transmisiones por correa en sus cruiser, mientras que a BMW le encanta agregar una transmisión por eje en muchos de sus últimos modelos. Entonces, ¿cuáles son los pros y los contras de cada uno de estos sistemas de transmisión final? ¡Vamos a sumergirnos para descubrirlo!
TRANSMISIÓN POR CADENA
Las cadenas están formadas por una serie de cojinetes lisos unidos entre sí mediante placas interiores y exteriores. Para su accionamiento se utilizan dos piñones, uno en la caja de cambios y otro en la rueda trasera.
PROS
Las cadenas son compactas, fáciles de reemplazar y duraderas. También ofrecen la transmisión de potencia más eficiente con solo un 3% de pérdida de transmisión. Las cadenas son las más baratas de fabricar, por lo que también son las más populares.
CONTRAS
Una de las mayores desventajas de las cadenas es que requieren mucho mantenimiento. Es necesario limpiarlos y lubricarlos con frecuencia. También tendrás que reemplazar la cadena y las ruedas dentadas con regularidad, lo que puede resultar complicado para algunas personas. También se sabe que las cadenas no funcionan tan suavemente ni tan silenciosamente como las motocicletas accionadas por correa o eje.
CINTURÓN DE CONDUCIR
Las transmisiones por correa se construyen de manera similar a las transmisiones por cadena. Las correas están hechas de un material sintético resistente similar al caucho que tiene dientes o ranuras en el lado interior. Para impulsar la potencia se utilizan dos poleas, una en el eje de salida de la caja de cambios y otra en la rueda trasera.
PROS
Las correas funcionan muy suavemente y son silenciosas. También son de muy bajo mantenimiento. Si bien las cadenas de motocicletas deben limpiarse y lubricarse con frecuencia para que duren, una correa puede durar fácilmente entre 15 000 y 20 000 millas sin ser tocada.
CONTRAS
Los cinturones son geniales, pero tienen sus desventajas. Uno de los más importantes sería que son más propensos a sufrir daños. Si estás dando una vuelta y consigues que se atasque una piedra en una de las poleas, la correa se desgastará rápidamente. Las correas también son más caras de reemplazar que cualquier cadena, por lo que esto puede convertirse en un problema. Las correas tampoco entregan potencia tan eficientemente como las cadenas, ya que la pérdida de potencia es cercana al 11%.
IMPULSIÓN DEL EJE
La transmisión final más fuerte disponible es definitivamente una transmisión por eje. Este sistema de transmisión final consta de un eje que está conectado a la salida de la caja de cambios a través de una junta universal. El eje está conectado a la rueda trasera a través de un engranaje cónico en espiral. El engranaje cónico gira la dirección de rotación del eje 90 grados para hacer girar la rueda. Todo este sistema de transmisión está bañado en aceite para lubricación y sellado para protegerlo de cualquier elemento externo. ¡Bastante complejo!
PROS
Las transmisiones por eje son complejas de explicar, pero fáciles de mantener. De hecho, casi nunca necesitan mantenimiento y pueden durar toda la vida útil de la motocicleta. Las transmisiones por eje también funcionan mucho más suavemente que cualquier correa o cadena.
CONTRAS
Las transmisiones por eje son pesadas y requieren mucha más potencia del motor de una motocicleta. Con tantas piezas móviles, se sabe que pierden hasta un 31% de energía durante el proceso. Además, es mucho más costoso reemplazar cualquier pieza dentro de un eje de transmisión si falla.
CONCLUSIÓN
Como la mayoría de las cosas en la vida, cada uno de estos mandos finales comparte sus ventajas y desventajas. ¡Espero haber proporcionado suficiente información sobre el tema! La próxima vez que vayas a tu concesionario local, intenta ver cuántas bicicletas con correa o eje puedes detectar.
Lavatrón