¡El primer paso para mantenerse seguro en una motocicleta es proteger su cabeza! En caso de accidente, una de las piezas más importantes del equipo que puede salvarle la vida es un casco de motocicleta. Al comprar una tapa nueva, es casi imposible buscar una sin toparse con la calificación de seguridad. Para la mayoría de los cascos, esa clasificación de seguridad puede marcar una gran diferencia en el precio e incluso afectar la popularidad de un casco. Si bien existen muchas clasificaciones de seguridad, las más populares son DOT, ECE y SNELL. Pero, ¿qué significa exactamente cada uno de ellos y cuáles son los requisitos necesarios para obtener esa calificación? Profundicemos un poco más.
PUNTO
Ah, el casco estándar para EE. UU. DOT significa Departamento de Transporte. Para venderse en EE. UU., todos los cascos deben llevar esta pegatina en la parte posterior. A los cascos que se prueban se les forma una cabeza en el interior para ver cuánto protegen; se realizan las siguientes pruebas para obtener esa calificación de seguridad del DOT:
- Absorción de impacto: esta prueba se realiza para ver si los cascos cumplen su función de protección cuando se caen desde una altura específica sobre un yunque. Durante las pruebas se utilizan algunas formas de cabeza.
- Resistencia a la penetración: el casco en cuestión es golpeado con un percutor perforador desde una altura fija. Si el delantero logra penetrar el casco
- Efectividad del sistema de retención: para esta prueba, las correas de retención del casco se someten a una cantidad específica de tensión para ver si aguantan.
Los cascos DOT también requieren una cierta forma y orden en el que los fabricantes también deben etiquetarlos. Cualquier etiqueta que no siga el estándar será rechazada. Los cascos DOT también requieren un mínimo de 105 grados de visión periférica. Los cascos DOT son buenos para andar en la calle.
CEPE
La Comisión Económica para Europa, o mejor conocida como ECE, tiene la calificación de seguridad requerida en 47 países. Al igual que la clasificación DOT, para obtener la clasificación ECE en la parte posterior de la tapa, los cascos deben cumplir con un mínimo de 105 grados de visión periférica. Las pruebas para ECE incluyen lo siguiente:
- Absorción de impacto: al igual que en las pruebas DOT, los cascos se dejan caer desde una altura fija sobre un yunque. Para las pruebas ECE, los cascos también se prueban para determinar la absorción de impactos en las partes que sobresalen del casco. Durante la prueba se utilizan ocho formas de cabeza.
- Sistema de retención: prueba el sistema de retención del casco después de una caída libre con una cierta cantidad de peso sujeta a las correas de la barbilla.
- Hebilla de la correa de la barbilla: ECE prueba el sistema de hebilla del casco y busca cualquier deslizamiento durante la prueba. Las correas de la barbilla también se prueban para determinar su resistencia a la abrasión y fallas por tensión.
- Resistencia general a la abrasión: la superficie del casco también se prueba para determinar su resistencia a la abrasión.
- Rigidez de la carcasa: los cascos también se prueban bajo peso para ver si se produce alguna deformación.
Por lo tanto, es fácil ver por qué muchos ciclistas buscan no solo las calificaciones de seguridad del DOT en sus cascos. ¡Los cascos con clasificación ECE pasan por más torturas para obtener esa etiqueta! Los cascos ECE funcionan bien en las calles.
SNELL
A diferencia del DOT y ECE, SNELL es una empresa de propiedad privada y no un requisito federal. Los fabricantes que buscan la calificación SNELL normalmente destinan dichos cascos a pistas de carreras o cualquier otro segmento de competición. Las siguientes pruebas se realizan durante la búsqueda de un casco para obtener la certificación SNELL:
- Absorción de impactos: al igual que DOT y ECE, los cascos con forma de cabeza en el interior se dejan caer desde una altura fija sobre un yunque. Sin embargo, durante las pruebas se utilizan cinco tipos diferentes de yunques para ver qué tan bien resistirá un casco. Las alturas de caída también cambiarán mucho durante las pruebas.
- Prueba de penetración: se deja caer un percutor puntiagudo sobre el casco desde una altura fija para comprobar si se ha producido algún daño en la forma de la cabeza.
- Fuerza de la barra de barbilla: a las barras de barbilla de los cascos integrales se les aplica un peso para probar la desviación que provoca el impacto.
- Estabilidad posicional: a los cascos se les coloca un peso en el borde trasero y se giran para ver si la posición correcta del casco cambia o permanece en la forma de la cabeza.
- Sistema de retención: el sistema de retención se prueba simultáneamente a intervalos cronometrados mientras se agrega y quita peso.
- Prueba de protectores faciales: los protectores faciales se colocan en tres puntos a lo largo de la línea central con un rifle de aire comprimido. Cualquier penetración o golpe encontrado fallará en el escudo para cascos de carreras.
- Resistencia al fuego: esta prueba sólo se realiza en algunos cascos de carreras.
Los cascos SNELL son los mejores para uso en pista, por lo que pasan por algunas pruebas que el DOT y la ECE no pasan.
¡Ahí lo tienes! Un desglose rápido de cada una de las clasificaciones de seguridad de cascos más populares con las que se encontrará cuando vaya a comprar un casco nuevo. No importa qué clasificación elijas... nunca es mala idea comprobar qué soportes Motoradds irán con tu nueva tapa;).
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